依维柯电池交换可能是电动货车的关键

电池交换技术的发展主要围绕着快速的路边电池交换的想法，以更快的方式替代传统充电，比如中国电动汽车制造商蔚来汽车(Nio)在中国率先推出的电池交换技术。

但商用车制造商依维柯推出了一款新的电动货车，展示了一种易于更换的盒式电池的不同用途。依维柯e-Daily有三种电池尺寸可供选择:37,74和111kWh, WLTP续航里程在74到217英里之间。它的创新之处是允许用户在模块化电池组中删除或添加组件。

但是，如果车辆的使用情况发生变化，并且需要更长的续航里程，那么它可以被带到依维柯的一个服务站，在那里他们可以将电池数量增加到74或110千瓦时。同样，如果有必要，电池组也可以移除，并根据需要在车队的车辆之间交换。

更换电池组的过程预计需要大约两个小时，需要在依维柯服务中心完成。这不是一个快速的路边交换，而是一个系统，允许灵活的范围和资源的车队。

如果需要，一个新的电池组将花费大约1.5万英镑，再加上劳动力成本。依维柯将提供金钱以换取旧包，尽管实际报酬将取决于电池的年龄和状态。

电池组技术由中国电池制造商Microvast提供。它采用了镍锰钴锂离子电池的化学成分，类似于许多现代电动汽车中已经使用的化学成分，但内置在可插入或取出依维柯底盘的模块化电池组中。保修期为15.5万英里和8年(单电池汽车为10万英里)，性能保证为80%——无论80kW直流快速充电的使用频率如何——这也表明了对电池长期性能的极大信心。

“这个系统对我们来说非常独特，”依维柯业务线总监迈克·卡茨(Mike Cutts)解释说。“这是我们自己开发的。我们的梯架底盘是为这种模块化而完美设计的——不仅适用于(电池)电动汽车，也适用于未来的氢燃料汽车。”

依维柯和现代在氢和其他未来项目上有合作，现代的燃料电池技术已经在依维柯的面包车和公共汽车概念上展示过，尽管两家公司都没有明确表示依维柯的模块化电池技术可以应用到现代的乘用车上。

卡茨强调，目前还没有任何授权这项技术的计划:“这对我们来说是一个独特的功能，所以我们可能会把它留在内部。”

斯蒂芬·鲍威尔，Iveco的替代推进主管，说电池已经被设计成适合于梯子框架底盘之间。“但从理论上讲，它们没有理由不能与其他平台兼容，”他补充说。“这取决于车辆，无论是乘用车还是其他车辆，只要它是围绕模块化电池设计的。”

换电池的好处

依维柯可能是第一家在欧洲大规模生产这种电池交换技术的公司，但其他公司已经关注模块化电池一段时间了。除了蔚来汽车，电池制造巨头宁德时代(CATL)最近也宣布了一项针对卡车和建筑机械的“模块到支架”系统。

广泛使用盒式电池有很多好处。正如伯明翰大学关键材料研究员加文·哈珀所说:“考虑到关键材料资源的压力，如果模块化解决方案允许电池尺寸合适，并使用适当的材料，那就很有意义了。”

“如果电池可以更换，那么在一些低负荷应用中使用能量密度较低的关键材料，以及在需要终极性能时使用更关键的材料，就有了电池的潜力。”

另一个关键的好处是更容易取出电池进行回收或再利用。Iveco已经计划充分利用这一福利:它将把二手电池作为一种更实惠的选择提供给客户，为客户节省资金，并在电池被重新用于固定能源储存或回收之前最大限度地延长电池的使用寿命。